O Porto de Paranaguá (PR) fechou agosto na liderança das exportações de soja no Brasil. Foram 2 milhões de toneladas embarcadas no mês, somando US$ 845,9 milhões em valor FOB. O volume equivale a 21,7% de tudo o que o país exportou no período, participação que confirma o terminal como um dos principais corredores de grãos do Hemisfério Sul. Além da soja em grão, a movimentação de farelo e de proteínas animais também cresceu, com números que colocam o porto entre os mais relevantes nessas cadeias.
No acumulado de janeiro a agosto de 2025, Paranaguá embarcou 11,3 milhões de toneladas de soja, que renderam US$ 4,5 bilhões FOB. O desempenho supera em US$ 1,2 bilhão o total exportado pelos produtores do Paraná, porque o porto atende uma área maior do que o estado. A capacidade de receber cargas de outras origens ajuda a manter o fluxo constante, mesmo em meses de tempo instável. Em agosto, a operação total atingiu 7 milhões de toneladas, a maior marca para esse mês dentro da média histórica, apesar de cerca de um terço dos dias ter sido afetado por chuvas.
A demanda externa manteve o ritmo. A China respondeu por mais de 90% dos embarques de soja no período. Tailândia e Iraque vieram na sequência. No segmento de proteína animal, o destaque foi o frango congelado, com 185,5 mil toneladas no mês e quase metade de toda a exportação brasileira. Já o farelo de soja avançou e alcançou o segundo maior volume do país em 2025, com destinos na Europa e na Ásia. Entenda, a seguir, como esses números se formaram e o que está por trás da logística que sustenta os embarques.
Soja em agosto: liderança e participação
Paranaguá liderou as exportações brasileiras de soja em agosto com 2 milhões de toneladas. Em valor, o mês somou US$ 845,9 milhões FOB, indicador que considera o preço da mercadoria no ponto de embarque, antes do frete internacional e do seguro. Pela participação de 21,7% no total nacional, é possível inferir que o Brasil exportou algo em torno de 9,2 milhões de toneladas no período. O dado reforça o peso do porto na janela de meio de ano, quando o escoamento da safra ganha tração após a colheita nos principais polos agrícolas.
O desempenho não se explica apenas pelo volume colhido no Paraná. A estrutura do corredor de exportação, a integração com terminais graneleiros e a oferta de berços dedicados ajudam a sustentar o fluxo. A coordenação de janelas de atracação e a programação de trens e caminhões reduzem gargalos. Na prática, o usuário encontra previsibilidade para preparar lotes, cumprir contratos e embarcar dentro dos prazos negociados com compradores estrangeiros. O resultado é a manutenção de carga em níveis elevados, mesmo em semanas de tempo fechado.
Acumulado de janeiro a agosto: volume e faturamento
De janeiro a agosto de 2025, o porto embarcou 11,3 milhões de toneladas de soja, com faturamento de US$ 4,5 bilhões FOB. O total financeiro é US$ 1,2 bilhão maior do que o exportado pelos produtores paranaenses no mesmo intervalo. A diferença mostra que o terminal opera produto de vários estados. Tradings, cooperativas e indústrias concentram volumes de origens diversas para formar navios completos, estratégia que otimiza custos de escala e facilita o atendimento a contratos com prazos curtos.
Essa configuração amplia a chamada hinterlândia do porto, ou seja, a área de influência atendida pela infraestrutura de acesso e pelos terminais. Paranaguá conecta regiões produtoras do Paraná e de parte de Santa Catarina, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Goiás. A chegada da carga se dá por rodovias e ferrovias, com transbordos em pátios reguladores. O efeito para o exportador é uma rede de opções logísticas para compor lotes, equalizar custos e mitigar riscos de paradas durante períodos de instabilidade do tempo.
De onde vem a carga: hinterlândia e rotas de acesso
A hinterlândia de Paranaguá inclui polos agrícolas consolidados no Centro-Sul. No Paraná, cooperativas e tradings concentram a produção em armazéns próximos a trechos rodoviários e ferroviários. Em Santa Catarina e São Paulo, cargas cruzam eixos logísticos com pátios de triagem e pontos de transbordo. De Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Goiás, a soja segue por longas distâncias com planejamento de janelas, uso de lotações integrais e, quando possível, composição ferroviária. Esse desenho oferece alternativas quando há restrições de tráfego ou períodos de pico no acesso ao litoral.
A decisão de rota considera tarifa, tempo de ciclo e disponibilidade de veículos. Transportadores priorizam lotes com retorno garantido, reduzindo o custo do frete vazio. Em regiões distantes, a combinação ferrovia-rodovia ajuda a manter competitividade, principalmente na formação de navios Panamax e Supramax. Além disso, operadores de terminais disponibilizam janelas para recebimento, o que organiza a chegada de caminhões e vagões. O resultado é um fluxo mais estável de granéis até os silos de embarque no cais.
Para onde vai: destinos da soja e perfil da demanda
A China concentrou mais de 90% da soja embarcada por Paranaguá no período analisado. O apetite do mercado asiático por volumes expressivos sustenta contratos de longo prazo e dá escala à operação. A presença de destinos como Tailândia (2,2%) e Iraque (1,6%) indica diversificação marginal, com cargas direcionadas a processadores e tradings que buscam complementar estoques. Em meses de maior competição entre origens, a previsibilidade operacional pesa na escolha do porto para fechamento de navios.
O mix de destinos também reflete o calendário de compras dos importadores. Em momentos de preços internacionais firmes e fretes marítimos mais ajustados, compradores preferem janelas rápidas de carregamento e pouca variabilidade no tempo de atracação. Paranaguá entrega esses atributos com o corredor de exportação e a coordenação entre terminais. Para o vendedor, a rota oferece vantagens práticas: menor risco de atraso na janela, padronização de procedimentos e sincronização entre origem, armazenagem e cais.
Operação no cais: como o porto evita filas de navios e caminhões
A autoridade portuária informa que o corredor de exportação não enfrenta dias de fila além do período necessário para liberação e atracação. Isso ocorre porque a programação começa antes da chegada da carga. As janelas são definidas com antecedência e alinhadas com os volumes disponíveis nos silos, a previsão de chegada dos navios e a disponibilidade de equipamentos. Quando um navio atraca, o lote já está segregado e pronto para o porão. Essa dinâmica encurta o tempo de cais e reduz a ociosidade de recursos.
No acesso terrestre, pátios de triagem e sistemas de agendamento organizam o fluxo de caminhões. Transportadores consultam horários, validam documentos e recebem a janela de descarga. Assim, o tempo de espera na rodovia diminui, e o terminal concentra a descarga nos períodos mais eficientes. Na ferrovia, o despacho de composições segue um plano semanal com metas de chegada e transferência para os silos portuários. A combinação de triagem, janelas e integração de estoques explica a fluidez observada nos embarques de grãos.
Mês chuvoso e recorde de movimentação em agosto
Agosto teve cerca de um terço dos dias com chuvas que paralisaram parte das operações a céu aberto. Mesmo assim, o porto movimentou 7 milhões de toneladas no mês, maior quantidade já registrada para agosto na média histórica. A marca foi possível porque os terminais ampliaram turnos em janelas firmes de tempo e priorizaram navios com lotes prontos. A operação de granéis em rampas de alto desempenho e a rápida retomada após cada interrupção ajudaram a fechar o volume.
Em períodos de precipitação, atividades como carregamento de porões e descarga de caminhões podem ser interrompidas por segurança do produto e do equipamento. A resposta é readequar a escala, redirecionar mão de obra para preparação de lotes e usar períodos de estiagem para acelerar o carregamento. Essa estratégia dilui a perda de produtividade e preserva a janela de embarque. O histórico de agosto confirma que a retomada rápida e a flexibilidade dos turnos foram determinantes para o resultado geral do mês.
Proteína animal: frango congelado puxa o desempenho do mês
O frango congelado foi outra commodity de destaque. Em agosto, foram 185,5 mil toneladas embarcadas por Paranaguá, o equivalente a 49,6% da exportação nacional. Praticamente metade do volume brasileiro saiu pelo terminal paranaense. O porto opera cargas refrigeradas com cadeias dedicadas de frio, tomadas para contêineres e rotinas de liberação ágeis. A origem do produto está concentrada no Paraná e em parte de Santa Catarina, com forte presença de cooperativas e agroindústrias.
No setor, previsibilidade de janela é essencial. Como o frango segue em contêineres refrigerados, qualquer espera além do previsto impacta custo e planejamento. O terminal ajusta a recepção, posiciona unidades em áreas com energia e confirma a atracação com antecedência. A operação sincronizada entre fábrica, transporte e cais sustenta o volume observado. Em paralelo, o embarque de contêineres convive com o fluxo de granéis, exigindo coordenação para evitar cruzamento de picos e manter produtividade.
Acumulado de 2025 no frango e comportamento dos embarques
De janeiro a agosto de 2025, Paranaguá exportou 1,7 milhão de toneladas de frango, o que corresponde a 44,4% de toda a exportação nacional. Em valor FOB, os embarques ultrapassaram US$ 2,4 bilhões. A liderança consolida o porto como o maior corredor de frango do mundo em volume. A especialização em cargas refrigeradas e a disponibilidade de slots em navios contribuem para essa posição, assim como a proximidade com os principais polos de abate e processamento do Sul do país.
O fluxo ao longo do ano apresenta picos associados a contratos firmados com clientes no exterior. Embarques costumam se concentrar nas semanas em que há navios com capacidade para contêineres refrigerados e escalas alinhadas com as fábricas. A gestão de janelas evita que cargas fiquem paradas em pátios, reduz desconexões de energia e garante a manutenção da temperatura indicada. A experiência acumulada permite ajustar, de forma rápida, o posicionamento de contêineres e a sequência de embarque, preservando o cronograma do exportador.
Farelo de soja: avanço nas exportações e principais compradores
O farelo de soja vem ganhando espaço na pauta do porto. Em 2025, a movimentação representa 29,1% do total nacional, segundo maior volume do Brasil. Até agosto, foram 4,5 milhões de toneladas embarcadas. Somente no mês de agosto, o terminal movimentou 508 mil toneladas, mantendo ritmo firme mesmo com dias chuvosos. O produto segue em navios graneleiros e atende clientes com uso intensivo de proteína vegetal para alimentação animal e para a indústria de ingredientes.
Os principais destinos do farelo foram Países Baixos (Holanda), França, Coreia do Sul, Espanha, Indonésia e Alemanha. No oitavo mês do ano, a França liderou as compras. A demanda europeia valoriza regularidade de embarque e padronização do produto. Na Ásia, prazos curtos e navios com janelas definidas pesam na decisão de compra. Com a malha logística que integra origens diversas e o agendamento do corredor, Paranaguá conseguiu atender a esse perfil sem ampliar tempos de espera no cais.
Entenda os termos: FOB, hinterlândia e corredor de exportação
FOB é a sigla para Free on Board. No valor FOB, o preço contabiliza a mercadoria colocada a bordo, no porto de embarque, pronta para seguir viagem. Não entram nessa conta o frete marítimo e o seguro internacional. É a referência usada nos dados de agosto e do acumulado do ano para soja, frango e farelo. Para o exportador, o FOB indica quanto foi obtido até o momento de entrega no navio. A partir dali, os custos e riscos do transporte internacional passam ao comprador, conforme o contrato firmado.
Hinterlândia é o termo que define a área de influência de um porto. No caso de Paranaguá, inclui o Paraná e partes de Santa Catarina, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Goiás. O corredor de exportação é o conjunto de instalações e processos que movimentam granéis do armazém ao navio. Envolve silos, correias, shiploaders, balanças, áreas de recepção e mecanismos de controle de qualidade. Quando esse sistema opera com janelas e estoques coordenados, os navios atracam e carregam com menor tempo de espera.
Da fazenda ao porão do navio: etapas do fluxo logístico
O ciclo começa na originação. Produtores entregam a soja em cooperativas, armazéns e tradings. A carga é padronizada e segue para unidades com acesso rodoviário e ferroviário. Em seguida, os lotes são consolidados e direcionados aos pátios reguladores antes de entrar no porto. Nos terminais, o grão passa por inspeção, balança e amostragem. Com os silos posicionados, a operação transfere o produto por correias até o navio. Cada porão recebe o lote programado, conforme a estabilidade e a distribuição de peso definidas pelo plano de carga.
No frango e em outros produtos refrigerados, o fluxo envolve fábricas, câmaras frias e transporte em contêineres com controle de temperatura. Ao chegar ao porto, as unidades são plugadas em pontos de energia e aguardam a janela de embarque. O despacho é coordenado com o navio para minimizar movimentos e preservar a temperatura de setpoint. No farelo de soja, o processo se assemelha ao do grão, com cuidados adicionais para evitar formação de grumos e garantir a integridade do produto durante a transferência até os porões.
Janelas de atracação: como se planejar para embarcar sem atrasos
Para reduzir riscos, exportadores e armadores trabalham com janelas de atracação. O agendamento considera a posição do navio na costa, as condições de maré, a disponibilidade de práticos e rebocadores e a fila técnica. O terminal confirma a janela quando os lotes estão prontos nos silos. Uma boa prática é antecipar a formação de porões, deixando apenas ajustes finos para a véspera. Assim, eventuais paradas por chuvas ou por manutenção não comprometem a programação e o navio carrega dentro do tempo previsto.
Outra recomendação é alinhar a chegada de caminhões e trens ao ritmo do carregamento a bordo. Em períodos de pico, o excesso de recebimento pressiona pátios e aumenta custos sem elevar a produtividade de cais. Sincronizar os fluxos reduz deslocamentos internos e evita retrabalhos. Em contratos com prazos apertados, vale negociar prioridades de porões e sequências de carregamento que atendam primeiro os volumes críticos. O objetivo é transformar a janela em um compromisso viável, com margens para imprevistos operacionais do dia a dia.
Tempo instável: como a operação reage a períodos com chuvas
A chuva interrompe etapas sensíveis da operação de granéis. Quando a precipitação começa, o terminal recolhe correias expostas, fecha escotilhas e suspende o carregamento para proteger a carga. A parada é usada para preparar porões, calibrar equipamentos e reorganizar a sequência. Ao cessar a chuva, as equipes retomam com lotes já posicionados em silos. Em agosto, a estratégia foi decisiva para alcançar 7 milhões de toneladas no mês, apesar das interrupções. A retomada rápida compensou parte do tempo perdido nas janelas molhadas.
Nos contêineres refrigerados, o protocolo é manter as unidades plugadas e evitar deslocamentos desnecessários sob chuva. A prioridade é proteger a integridade da carga e preservar a eficiência energética dos equipamentos. A decisão de liberar um gate extra ou de ampliar turnos após a chuva considera a disponibilidade de equipes, as marés e a posição dos navios. Esse conjunto de medidas dá previsibilidade e mantém o grau de serviço mesmo em períodos de instabilidade do tempo.
Números-chave do mês: soja, farelo e frango em perspectiva
Os números de agosto mostram um porto com alto grau de utilização e capacidade de reação. A soja em grão atingiu 2 milhões de toneladas e respondeu por 21,7% das exportações do país no mês. O farelo somou 508 mil toneladas, com participação importante na pauta de Paranaguá em 2025. O frango congelado alcançou 185,5 mil toneladas e representou praticamente metade do volume brasileiro no período. No consolidado de janeiro a agosto, a soja acumulou 11,3 milhões de toneladas e US$ 4,5 bilhões FOB, enquanto o frango chegou a 1,7 milhão de toneladas e US$ 2,4 bilhões FOB.
Na comparação com a origem estadual, os valores mostram que a área de influência do porto extrapola as fronteiras do Paraná. O adicional de US$ 1,2 bilhão frente ao total exportado pelos produtores paranaenses, no acumulado do ano, evidencia o papel de hub regional. Para quem vende, esse arranjo oferece alternativas de rota e a chance de capturar fretes marítimos mais competitivos em janelas de maior oferta de navios. Para quem compra, a previsibilidade e a qualidade da carga direcionada ao cais são fatores que encurtam prazos e melhoram o planejamento logístico.
Como a ausência de filas se traduz em ganho para o embarcador
Filas prolongadas geram custos adicionais de demurrage, deslocam equipes e expõem o exportador a multas contratuais. Quando o porto reporta que não há fila além do tempo de liberação e atracação, significa menos custos indiretos por navio. Em operações de grãos, cada hora economizada no cais pode ser convertida em mais navios atendidos por mês, melhoria do giro de silos e capacidade de receber lotes maiores na origem. O embarcador consegue fechar contratos com janelas mais curtas e reduzir margens de segurança no cronograma.
Para capturar esse ganho, é essencial alinhar a documentação antes da janela. Certificados, notas e liberações devem estar prontos com antecedência. A comunicação entre agente marítimo, terminal e exportador precisa ser constante. Em um cenário de tempo instável, a janela pode se deslocar algumas horas. Quem chega organizado consegue embarcar na primeira oportunidade de retomada. O histórico de agosto indica que essa disciplina operacional fez diferença para manter os volumes, a despeito das interrupções.
Farelo na rota Europa–Ásia: por que o produto ganhou tração
O aumento do farelo em 2025 está ligado à oferta de matéria-prima e à flexibilidade do corredor. Como o terminal opera grão e derivados, a transição entre um embarque e outro é rápida. Países europeus, como França, Países Baixos, Espanha e Alemanha, valorizam a entrega regular e a padronização de especificações. A França liderou as compras em agosto, sinal de que a janela europeia esteve ativa e com navios disponíveis para carregar no curto prazo. Na Ásia, Coreia do Sul e Indonésia mantiveram presença entre os principais compradores ao longo do ano.
O farelo exige controle de umidade, boa ventilação e cuidados no carregamento. Terminais que adotam rotinas de amostragem e segregação por qualidade reduzem riscos de mistura indesejada. A operação em Paranaguá vem combinando estoques de rápida rotação com janelas cadenciadas para atender navios com múltiplos porões e destinos. Essa combinação explica o segundo maior volume do Brasil no ano e ajuda a equilibrar a pauta quando a soja em grão alterna momentos de maior e menor intensidade.
Exportação de frango: bastidores da cadeia refrigerada no cais
O frango segue em contêineres com controle de temperatura. Cada unidade registra dados de operação e envia alertas em caso de variação acima do limite. No porto, os contêineres são distribuídos em áreas com tomadas e monitorados de forma contínua. O objetivo é preservar a qualidade até a atracação. A confirmação da escala do navio define a sequência de embarque. Quando a nave chega, as unidades são posicionadas no pátio, avançam para o portêiner e sobem a bordo na ordem planejada, reduzindo o tempo de manuseio.
A especialização da mão de obra e a coordenação com as fábricas ajudam a compor as janelas. Em semanas de maior oferta, o terminal pode abrir períodos extras de recebimento para desafogar pátios internos. A programação tem como meta evitar que contêineres aguardem no porto mais que o necessário, pois energia e movimentos adicionais elevam custos. O desempenho de agosto, com 185,5 mil toneladas embarcadas e 49,6% do total nacional, mostra que essa engrenagem funcionou de forma estável.
Qualidade e padronização: por que isso pesa nos contratos de grãos
Contratos de soja e farelo definem parâmetros claros de qualidade. Umidade, impurezas e matéria estranha têm limites. No porto, a amostragem verifica se o lote está conforme. Quando a origem é múltipla, a padronização exige disciplina na mistura e no controle de silos. Paranaguá opera com segregações planejadas por navio e por porão, o que favorece a entrega ajustada ao contrato. Esse cuidado tem efeito direto no preço final e na reputação do corredor, porque reduz discussões comerciais após a chegada da carga ao destino.
Para o embarcador, manter um histórico de conformidade ajuda a encurtar a análise de risco do comprador e facilita novas vendas. No caso do frango, a conformidade envolve temperatura, integridade das embalagens e prazos de validade. A auditoria é feita ao longo do caminho, da fábrica ao cais. Como os volumes em agosto foram altos em todas as frentes, a consistência na qualidade foi determinante para encaixar mais navios e concluir embarques dentro das janelas combinadas.
Custos logísticos: onde estão os ganhos de eficiência no corredor
A eficiência do corredor impacta custos em três frentes: acesso terrestre, tempo de cais e giro de estoques. No acesso, pátios de triagem e janelas de recebimento evitam filas e reduzem consumo de combustível e hora parada. No cais, a atracação programada e a preparação antecipada dos porões encurtam o tempo de operação e diminuem risco de demurrage. Nos estoques, o giro rápido em silos reduz perdas e libera espaço para novos lotes. A soma desses fatores explica por que Paranaguá se destaca em meses de grande fluxo.
Outro ponto é o melhor aproveitamento de navios que carregam múltiplas origens. Quando um porão é completado sem interrupções, o navio consegue cumprir a escala e seguir para o próximo porto dentro do cronograma. Isso é valioso em contratos com desembarque ajustado a janelas de descarga nos destinos. Em agosto, a coordenação entre terminais e armadores favoreceu essa cadência. O resultado foi uma combinação de volumes altos com previsibilidade, fator-chave para manter a confiança de compradores recorrentes.
Sazonalidade do escoamento: como agosto se encaixa no calendário
O ritmo de agosto reflete a transição entre a etapa principal da colheita e a consolidação de contratos do segundo semestre. Em anos com oferta robusta, o porto intensifica janelas de embarque nessa fase para reduzir estoques no interior e liberar capacidade para a próxima safra de inverno nas regiões atendidas. O desempenho também ajuda as tradings a ajustar posições em mercados futuros, equilibrando compromissos de entrega com a disponibilidade efetiva de produto nos terminais.
A logística acompanha esse calendário com turnos reforçados e reservas de janela. O frango congelado, por estar em contêineres, apresenta uma sazonalidade própria, mas se beneficia da regularidade de navios em linhas que já escalam Paranaguá com frequência. O farelo, por sua vez, alterna picos segundo a demanda de indústrias de alimentação animal nos destinos. Em todos os casos, a estabilidade operacional e a coordenação de estoques são o elo comum para transformar oferta em embarque efetivo.
Papel das cooperativas e das tradings na consolidação dos lotes
Cooperativas e tradings funcionam como pontos de consolidação. Elas reúnem a produção, padronizam a mercadoria e organizam o transporte. No caso da soja, a mistura de lotes segue especificações de qualidade e destino. Para o farelo, define-se a granulometria e a umidade adequada antes do embarque. Essa preparação reduz surpresas no cais e permite formar porões com características uniformes. A previsibilidade de qualidade e de chegada da carga é parte do resultado de agosto em Paranaguá.
Esses agentes também negociam fretes e coordenam a logística de longo curso. A decisão sobre qual navio carregar, em qual data e com que sequência de porões depende da disponibilidade da carga e da janela no terminal. Como o porto relatou ausência de filas além do tempo técnico, as empresas puderam planejar com mais precisão. O efeito é uma taxa de cumprimento de janelas mais alta e menor necessidade de reprogramações que encarecem a operação.
O que observar nos próximos embarques de 2025
Alguns pontos continuam no radar de quem opera em Paranaguá. Primeiro, a coordenação entre oferta na origem e janelas no corredor de exportação. Segundo, a disponibilidade de navios graneleiros e de contêineres refrigerados para frango, com escalas ajustadas ao cais. Terceiro, a gestão de estoques nos terminais para preservar a qualidade e manter a sequência de porões. Esses elementos, combinados, tendem a sustentar volumes firmes enquanto houver demanda externa consistente e lotes prontos para embarcar.
Na pauta, soja e farelo devem seguir com presença relevante, com o frango mantendo participação elevada entre as proteínas enviadas ao exterior. A experiência recente mostra que a resposta rápida às janelas de bom tempo e a eficiência nas liberações documentais contribuem para aproveitar ao máximo cada escala. O histórico de agosto, com liderança na soja, avanço do farelo e quase metade das exportações nacionais de frango, ilustra a capacidade do porto de combinar diferentes cadeias e entregar resultados mesmo em semanas com interrupções pontuais.
